TODOS CON EL CINTURON DE SEGURIDAD.

09-10-2006 Sólo 4 de cada 10 pasajeros utiliza el cinturón de seguridad en las plazas traseras Todos con cinturón de seguridad RACE y Direct Seguros han presentado hoy un novedoso estudio sobre el uso y la efectividad del cinturón de seguridad dentro del vehículo. La principal conclusión ha sido que el 72 por ciento de los ocupantes de las plazas traseras no utilizan este sistema de protección. ¿Sabemos lo que de verdad nos puede pasar? Te lo enseñamos en vídeo.  Gabriela Sierra

Como demuestran diferentes estudios, el cinturón de seguridad es el dispositivo más eficaz del que disponemos para prevenir las lesiones, e incluso la muerte, en caso de colisión por accidente de tráfico. Sin embargo, en España estamos a la cola de Europa en la utilización de este sistema de autoprotección (especialmente en las plazas traseras). Ante esta situación, el Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con la aseguradora Direct Seguros, ha elaborado un estudio para identificar las conductas de los españoles en lo referente al uso del cinturón de seguridad.  Situación en España El último informe al respecto databa del año 2003 y había sido elaborado por la DGT sobre una muestra de 900 vehículos. Ahora, el nuevo estudio, elaborado entre julio y septiembre de 2006, ha recogido los datos de 22.000 vehículos de 22 ciudades españolas. Los datos oficiales de 2004 indicaban que el 36 por ciento de los fallecidos en carretera no llevaban puesto el cinturón de seguridad y este porcentaje aumentaba a un 42 por ciento en zonas urbanas. Por tanto, si tomamos los datos en conjunto: 4 de cada 10 fallecidos en accidentes con turismos no llevaba puesto el cinturón de seguridad. Hay que recordar que, según la legislación vigente desde 1992, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para el conductor y los ocupantes de los asientos delanteros y traseros. Pero, en España, siguen existiendo “falsos mitos” para no utilizar el cinturón: los desplazamientos cortos, las paradas frecuentes o circular a una velocidad reducida son algunas de las excusas más repetidas. Quizás esto explique que en carretera se observe un mayor uso, mientras que en el entorno urbano se perciba como un lugar con menos riesgos de tener un siniestro y por tanto no se empleen todas las medidas de seguridad. Nada más erroneo.  ¿Por qué este sencillo dispositivo resulta tan eficaz? La misión principal del cinturón de seguridad se basa en el concepto de retención, ya que nuestro cuerpo en un vehículo en movimiento está sometido a la inercia. Por ello, cuando nos desplazamos en coche a 120 km/h tenemos la percepción errónea de que nuestros movimientos están ligados a los del vehículo, pero no es así. De hecho, en el caso de una parada brusca o colisión, nuestro cuerpo mantiene la velocidad de origen, y es aquí donde interviene el cinturón de seguridad: para contrarrestar dicha fuerza. Según un informe mundial elaborado por la OMS sobre traumatismos causados por accidentes de tráfico, el cinturón de seguridad tiene un efecto preventivo de hasta un 65 por ciento en el caso de las colisiones mortales. Esto obliga a reflexionar sobre la importancia de las campañas de formación y concienciación de los conductores y los ocupantes de los vehículos, para que no subestimen los riesgos en los desplazamientos urbanos y, en especial, cuando van sentados en las plazas traseras. Los principales datos del estudio demuestran que la mujer sigue siendo más responsable y prudente que el hombre a la hora de protegerse en el vehículo, con un 89,3 por ciento de uso del cinturón frente al hombre, con un 78 por ciento. En cuanto a zonas, los conductores utilizan el cinturón en zona urbana en un 75,4 por ciento, frente a un 86,7 por ciento en carretera. Auque se perciba más peligro cuando circulamos fuera de la ciudad, muchos conductores desconocen que un impacto a 50 km/h de un adulto de 75 kilos, sin cinturón, puede ejercer una fuerza de impacto de más de 2 toneladas.

LA POLICIA LOCAL DE BADALONA, PIONERA EN ESPAÑA EN UTILIZAR CASCOS CON AIRBAG

La Guardia Urbana de Badalona será pionera en España en patrullar en breve con cascos con un sistema de airbag, diseñado por la empresa APC Systems, según el alcalde de la ciudad, Xavier García Albiol.

El alcalde ha mostrado su satisfacción porque Badalona "sea un referente en este campo, y porque nuestros agentes dispongan de un equipo más moderno y seguro". En este sentido, Albiol ha afirmado que "de todos es sabido que una de las prioridades de mi gobierno es la seguridad y el orden, y por ello necesitamos que la Guardia Urbana trabaje en las mejores condiciones posibles".

Por el momento, los cascos serán utilizados por doce motoristas de la policía municipal.

"Conocíamos la existencia de la empresa APC Systems, hablamos con ellos y llegamos a un acuerdo para hacer el pedido", ha dicho García Albiol. El airbag se acopla al casco y, en caso de accidente, se activa para proteger las vértebras cervicales del motorista.

EL USO DEL CINTURON EVITA LA MUERTE EN ACCIDENTES DE TRAFICO

El cinturón de seguridad evita la muerte en el 45% de los accidentes de tránsito

Un estudio reveló que el uso del dispositivo de seguridad podría haber evitado el deceso en casi la mitad de los accidentes automovilísticos. Generalmente se producen por un exceso de ocupantes en los vehículos.

En el 45% de los accidentes automovilísticos donde los ocupantes de los asientos traseros resultaron muertos o gravemente heridos, los daños podrían haber disminuido si se hubiese usado el cinturón de seguridad, reveló un informe de un centro de investigación especializado. Los datos trascendieron en el marco del operativo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para controlar que haya tanta cantidad de cinturones de seguridad como pasajeros en los autos y camionetas que circulen desde y hacia los principales puntos turísticos. Los nuevos controles impulsados por la ANSV contemplan que se hará descender a los ocupantes del vehículo que no tengan disponible un cinturón de seguridad. "En general, la gente desconoce los riesgos de transportar más pasajeros en un vehículo de lo permitido por su diseño", explicó Fabián Pons, gerente de Cesvi, centro de investigación del que forman parte varias compañías aseguradoras. El informe indicó que si se excede el número de ocupantes además de no poder utilizar los elementos de seguridad obligatorios, también se excede el peso del diseño del vehículo por lo que se puede afectar su comportamiento. Además, los pasajeros que viajan sueltos adentro del auto, en caso de choque, pueden salir despedidos o incluso golpear a los otros ocupantes, lo que puede generar lesiones graves o la muerte. El director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, remarcó que con los controles que se profundizarán este fin de semana en las rutas hacia la costa "queremos erradicar esta peligrosísima costumbre" de viajar sin cinturón de seguridad. Por esa razón, instó a los conductores "a no emprender ningún viaje con exceso de ocupantes". Las leyes 24.449 y su modificatoria 26.363, establecen que para circular la totalidad de los ocupantes del vehículo deben utilizar cinturón de seguridad, los menores de 10 años deben ir en el asiento trasero y aclaran que el exceder la capacidad del auto constituye una falta grave. El cinturón de seguridad es uno de los elementos de seguridad pasiva del vehículo que más reduce el porcentaje de posibilidades de sufrir lesiones en caso de colisión. El informe de la ANSV indicó que en caso de choque, el uso del cinturón reduce las posibilidad de sufrir lesiones cerebrales en un 33% en el caso del conductor y 56, en el pasajero; las fracturas de cráneo en un 18% y de fractura de cráneo y las heridas faciales en un 45% para el conductor y 64 para el acompañante. Además los cinturones de tres puntos reducen un 45% el riesgo de muerte de los ocupantes de las plazas delanteras y un 44% de los ocupantes de las plazas traseras. El cinturón de seguridad se debe abrochar de manera que la cinta abdominal pase exactamente sobre la cadera y nunca sobre los muslos o sobre el abdomen. Eso permitirá una correcta retención en el caso de un choque, que de otra manera puede derivar en serias lesiones. Para Axel Del Olio, de la Asociación Luchemos por la Vida, "los controles son sumamente positivos". "El año pasado, de las 8.000 muertes que hubo por accidentes de tránsito en Argentina se hubiesen evitado mil con el uso del cinturón de seguridad". Del Olio opinó que "es una de falta conciencia llevar más personas de las que está preparado el auto para transportar y es el Estado el que debe aplicar controles para evitar muertes por accidente". "La falta del uso del cinturón de seguridad es la tercera causa de muerte en accidentes automovilísticos. La primera el exceso de velocidad y la segunda el consumo de alcohol", precisó. Personal de la ANSV además de verificar el exceso de pasajeros en los automóviles que circulan por las rutas, realizará los controles de alcoholemia y la documentación vehicular.

SEGURIDAD ACTIVA EN EL AUTOMOVIL

Seguridad activa en el Automóvil

La seguridad activa de los automóviles es aquella parte de la seguridad del vehículo que intenta prevenir, anticipar y evitar accidentes de tráfico.

Si una situación crítica ha de redundar en accidente, es cuestión que depende decisivamente de la seguridad activa o preventiva del vehículo. Si bien ésta no puede sustituir la destreza del conductor y la conducción responsable, sí puede apoyarlas eficazmente a base de: fiabilidad en el comportamiento del manejo y frenado en cualquier situación, así como de una poderosa respuesta del motor al efectuar maniobras de adelantamiento y por medio de un puesto de conducción práctico (acondicionamiento fisiológico). Esta acción conjunta del tren de rodaje, la potencia del motor y la condición física del conductor, da lugar a la preventividad completa.

La seguridad activa viene desempeñando desde siempre un papel central en todos los fabricantes, pero en estos últimos diez años ha experimentado una rápida evolución con la aplicación de sistemas ABS y ESP, mejoras en las suspensiones, implementación de dirección asistida de serie y neumáticos más fiables.

¿Son los coches antiguos tan seguros como los modernos?

Hace medio siglo los fabricantes no se preocupaban demasiado por la seguridad de sus coches. ¿O su mayor peso y tamaño los hacía más seguros? Nada mejor para comprobarlo que enfrentarlos a los test de choque actuales.

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Autor:Luis Ramos Penabad

 

 

Cada cierto tiempo los fabricantes y vendedores de coches hablan del envejecimiento del parque automovilístico español. Lo hicieron hace un año cuando acabó el Plan 2000E. Y a principios de verano denunciaban que hoy en día el 40% de los vehículos que circulan por las carreteras de nuestro país ha cumplido o supera los diez años. Su objetivo, lograr otro Plan Prever.

Los vehículos más antiguos no tienen elementos de seguridad pasiva que minimizan los daños de los ocupantes del vehículo si se produce un accidente. Ni el diseño de las estructuras de deformación del vehículo para que absorban la energía, ni los cinturones de seguridad ni los airbags son tan efectivos como los de ahora.

Tampoco cuentan con elementos de seguridad activa: antibloqueo de frenos, tracción total o controles de estabilidad y tracción. Ni elementos de seguridad preventiva: desde diseños que faciliten la ergonomía y la visibilidad hasta unos asientos cómodos y que sujeten correctamente el cuerpo. Hemos rescatado varios vídeos en Youtube

Esta es una prueba de choque actual de un Ponton Mercedes de 1957:

Aquí puedes ver la misma prueba desde la izquierda:

¿Como resistía los impactos un Simca 1000 de 1978? Nada mejor que ver un vídeo:

Los americanos también pensaron en esto y por eso decidieron comprobar qué ocurriría si un Chevrolet Malibu de 2009 (que pronto veremos en Europa), chocase con un coche de hace medio siglo, un Chevrolet Bel Air de 1959.

El programa Fifth Gear también se preguntó esto mismo. Por eso decidió enfrentar a un Renault Modus con un Volvo 940. Su duda era ¿estás más seguro en un cinco estrellas EuroNCAP o en una antigua berlina construida como un tanque? Aunque en un choque frontal el coche más pesado siempre tiene ventaja, no cabe duda de que las estructuras deformables de los coches actuales son una garantía de seguridad. Los pasajeros del Modus salen mejor parados.

¿ PORQUE EL CINTURON DE SEGURIDAD ES EL ELEMENTO MAS IMPORTANTE ?

¿Por qué el cinturón es el elemento de seguridad más importante?

Te decimos las principales razones.

por Cesvi/HC

La seguridad pasiva de un vehículo está constituida por un conjunto de elementos que tienen por objetivo proteger al máximo a los ocupantes cuando ocurre un choque, sin embargo el cinturón de seguridad sigue siendo el sistema más efectivo para salvar vidas.

La misión del cinturón de seguridad es impedir el desplazamiento de los ocupantes ante una violenta desaceleración, evitando que salgan despedidos fuera del vehículo y en lo posible, que se golpeen con los elementos del interior del habitáculo.

En un impacto frontal, el vehículo desacelera inesperada y violentamente, pero los ocupantes, que no utilizan el cinturón, continúan a la misma velocidad a la que venían viajando, hasta que sus cuerpos golpean contra el volante, el parabrisas, la plancha de a bordo, o en caso de los pasajeros que viajan atrás, contra los asientos o las demás personas del vehículo.

Muchas personas aún siguen pensando que con los brazos y las manos pueden sostenerse en caso de chocar de frente. Ante semejante suposición es importante destacar que aún a bajas velocidades, las fuerzas que actúan sobre el cuerpo son imposibles de contrarrestar si el vehículo se detiene súbitamente.

Estadísticas realizadas en diversos centros de experimentación demuestran que el correcto uso del cinturón de seguridad reduce aproximadamente un 80% la posibilidad de muerte o heridas graves en un siniestro de tránsito.

Protección para todos

Es de gran importancia que todos los pasajeros utilicen el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil correspondiente. En un impacto frontal, donde se produce una gran desaceleración en apenas instantes, el peso de la persona que viaja atrás podría llegar a invalidar la protección tanto del conductor como del acompañante, al desplazarse violentamente hacia adelante. Por otro lado, al no estar usando el cinturón, pueden golpear de forma descontrolada con los pasajeros o el habitáculo.

Desarrollo e investigación

El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, aunque muchos vehículos siguen incluyendo el abdominal en el asiento trasero central, dejando en desigualdad de protección a un quinto pasajero.

Uno de los signos de evolución del cinturón de seguridad de tres puntos fueron los pretensores pirotécnicos, que ante fuertes desaceleraciones tensan el cinturón para aumentar su eficacia. A su vez, los cinturones de seguridad también pueden incorporar limitadores de esfuerzos, que permiten dar un poco de holgura (progresiva) para reducir la carga ejercida sobre el tórax.